據報道，歷經8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強推指數定價的作局中塵埃落定。記者從剛剛返自澳大利亞的中國鐵礦石談判小組處獲悉，改變定價機制已不被列入2011年實際談判的主題，對海運費和價格指數信息的操控權則成為新一輪爭奪的焦點。

　　該小組成員稱，從談判的內容上來看，基于指數的季度定價模式已經被雙方認可，中鋼協也不再一味強調要對其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價方式，在每噸6美元至100美元區間波動的海運費并不計入合同價格之內，這一點讓中國鋼廠很難承受。

　　據了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運市場的70%左右。往年的教訓是，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。

　　不僅如此，三大礦山公司還開始影響國內鐵礦石價格信息的采集和指數的編制。

　　每一次定價體系的更改，都將會在一定程度上改變中國鋼鐵企業的經營軌道，而三大礦山公司的強勢地位則很難得到改變。