提要：隨著地鐵土建施工的逐步推進，大連地鐵1、2號線雛形漸現。什么樣的工具“參與”了這一大連建市以來最大的交通基礎工程——全長67.62公里“地下長龍”的建設?由于地質復雜，大連地鐵施工采用明挖、暗挖和盾構3種方法。記者了解到，由于施工方法不同，這3種方法中使用的主要工具各不相同，總體算下來大大小小幾十種工具在大連地鐵建設中派上了用場。記者近日走進工地，看看地鐵主要施工工具的工作狀態。

　　隨著地鐵土建施工的逐步推進，大連地鐵1、2號線雛形漸現。什么樣的工具“參與”了這一大連建市以來最大的交通基礎工程——全長67.62公里“地下長龍”的建設?

　　由于地質復雜，大連地鐵施工采用明挖、暗挖和盾構3種方法。記者了解到，由于施工方法不同，這3種方法中使用的主要工具各不相同，總體算下來大大小小幾十種工具在大連地鐵建設中派上了用場。記者近日走進工地，看看地鐵主要施工工具的工作狀態。

　　明挖：河口站挖出200米長大坑

　　大連地鐵正在建設的48座車站和49個區間中，28座車站、5個區間采用明挖的方式。地鐵1號線河口站采用明挖，目前已經挖出了長200多米、寬40多米的大坑。該標段總工程師王中海介紹了明挖方法主要使用的工具。

　　沖擊鉆：鉆孔打樁

　　王中海說，明挖車站開工后，首先要進行圍護結構圍護樁的施工，沖擊鉆是此階段主要的工具，用它在地面上鉆孔打樁。“大連地質以巖石為主，基本都要采用沖擊鉆成孔，很多城市的地質以沙、土為主，則采用旋挖鉆機、長螺旋鉆機成孔。”記者在現場看到，沖擊鉆是個高高大大的家伙，通過三點支撐，中間的“大錘子”在滑輪的控制下向地面砸去，逐漸在地面上打成孔。

　　挖掘機：挖走土方

　　挖掘機是地鐵施工不可缺少的工具，在明挖車站中，主要用于基坑土方開挖。王中海說，基坑土方開挖根據基坑支護情況，分層開挖、分層支護，通常采用挖掘機開挖、自卸汽車裝土。挖掘機的種類較多，一般地質的車站，可直接使用挖掘機開挖，但大連巖層較多，需要松動爆破后，再用挖掘機開挖土方，部分基巖，可用油錘松動。

　　潛孔鉆機：基坑側方打孔

　　河口站施工現場使用的潛孔鉆機，看起來像是拖拉機和沖鋒槍的組合。在開挖基坑旁邊，施工人員控制它的鉆頭，在基坑側方打出一個個孔。王中海介紹，潛孔鉆機主要用于車站圍護結構鋼管樁及錨索成孔施工。

　　暗挖多，明挖少，是大連地鐵施工的一大特點。地鐵2號線興工街站是一座暗挖車站，記者昨天在施工現場看到，總長200多米的站廳層，已經挖出了100多米，這一期間使用的工具也不少。
 

　　液壓鑿巖機:鉆鑿炮眼

　　爆破，是暗挖方式中頻繁使用的方法，從豎井開挖后，爆破就一直伴隨在區間和車站暗挖施工之中。其中，液壓鑿巖機是爆破施工的重要輔助工具。

　　興工街站相關負責人介紹，液壓鑿巖機用于地質勘探坑探巷道掘進以及采石、水電、鐵路、港口、國防工程等的鉆鑿炮眼施工，還可用于城市拆除舊建筑物實現控制爆破的工程，地鐵爆破缺少不了這一工具。

　　噴漿機：隧道初期定型

　　一邊挖掘隧道，一邊則要進行混凝土初期噴漿，以保證隧道的定型支護，昨天，在興工街地下車站施工現場，兩臺噴漿機同時作業。這個機器體積不大，上面有個“倒三角”形的漏斗，施工人員將水泥等原料鏟入其中，按動按鈕，從一側的管子里就能噴出泥漿。噴到挖掘后的隧道巖壁上，巖壁上就會“罩”上混凝土泥漿，形成初期保護，隧道的側壁也因此變得光潔不少。

　　龍門吊和塔吊：運送工具、渣土

　　地鐵建設是地下施工的大工程，不定期地需要向地下運送工具，向地上運送渣土。記者了解到，地鐵施工垂直運輸常采用龍門吊和塔吊。

　　盾構機：邊挖洞邊鑲“墻磚”

　　2月20日，大連市第二臺盾構機從解放廣場始發，大連市已有兩臺盾構機參與到地鐵施工中，該盾構機是根據大連的復合地質條件“量身而做”。與普通機械挖掘相比，盾構機是如何進行工作的呢?

　　記者了解到，盾構機工作時，在千斤頂的推力下，刀盤旋轉前進，刀頭就是“鐵嘴鋼牙”，將一層層巖石“啃食”下來。殘石被橫向旋轉的傳送機轉移到傳送帶上，再通過電瓶車運送到豎井下，通過吊車運出井外。

　　的圓柱形殼體護盾對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力。挖掘的同時，盾構機還將完成隧道襯砌修筑。丁躍介紹，在盾構機尾部有一臺管片拼裝機，在刀盤挖掘前進的同時進行管片安裝，相當于給剛剛挖出的隧洞貼上一層“墻磚”。管片貼上隧道壁后，工人們馬上用灌漿機把混凝土泥漿灌進管片和隧道土層之間的空隙，同時用螺栓把每個管片銜接起來，隧道成型。

　　由于盾構機造價較高，在地鐵施工中使用較少，大連地鐵1、2號線共有5個標段中的部分區間采用盾構機，根據地質量身打造了7臺盾構機。

　　其他工具：離了誰都不成

　　除了主要工具外，地鐵施工中的小工具也非常多，比如泥漿泵、噴錨機、攪拌機、電焊機、直螺紋機、鋼筋調直機、鋼筋切割機、空壓機、注漿泵等。